В середине октября стало известно, что проекту строительства канатной дороги от парка Горького до стадиона "Ак Барс Арена", наконец, дана отмашка. Проект почти год обсуждался кулуарно и, по информации "Idel.Реалии", вызвал недовольство даже в управлении архитектуры и градостроительства Казани. Казанские экоактивисты и урбанисты пребывают в не меньшем шоке. Они уже прозвали проект самой дорогой в истории бельевой верёвкой, которая безнадёжно испортит панорамный вид на Казанку и мост "Миллениум", а, кроме того, нанесёт вред природе и даже истории города.
"Idel.Реалии" упоминали этот проект ещё в июне. Уже тогда, по нашей информации, вовсю велось кулуарное обсуждение, а проектировщики бурили шурфы с целью проведения инженерно-геологических изысканий.
Сейчас общественность, как и прогнозировало наше издание, решили поставить, наконец, перед фактом. Сразу в двух крупных республиканских изданиях — "Бизнес онлайн" и "Реальное время" — появились публикации, посвященные проекту.
Источник "Idel.Реалии" в исполкоме Казани уверяет, что "вопрос уже решенный", а строители собираются "зайти на объект" уже в ноябре. Урбанисты с экоактивистами приняли проект в штыки. По их мнению, это дорогая игрушка, которая увеличит нагрузку на окружающую среду.
ПОГРАНИЧНЫЙ КОНФЛИКТ
— По схеме видно, что канатная дорога будет пересекать Казанку в охранной зоне особо охраняемой природной территории "Русско-Немецкая Швейцария", по островам, где у нас растут краснокнижные виды растений, обитают краснокнижные виды животных. Эти территории в принципе полностью должны выводиться из хозяйственного оборота — однако проект предусматривает там строительство опорных мачт! — негодует экоактивист, биолог Антон Бортяков.
По его словам, на схеме, ставшей достоянием общественности, видно, что одна из мачт находится в охранной зоне, "в одном из самых красивых мест — это протока между островом Средний и островом Малый".
ДОСТИГНУТ ЛИ ДНА?
Согласно схеме, четыре опоры будущей канатной дороги должны располагаться непосредственно в акватории реки Казанки. Есть проблема — обводнённые грунты. Экоактивисты напоминают историю моста "Миллениум". Тот тоже поначалу хотели ставить на опоры, но оказалось, что проще намыть дамбу.
— До кристаллического основания там бурить метров сто. И в эти пески, на дне Казанки что-то такое сажать? Урбанисты, архитекторы... Никто даже приблизительно не может сказать, как это будет происходить, — удивляется экоактивист Тимур Ескараев. По его словам, в качестве опор предполагается использовать гигантские столбы — восемь на восемь метров.
— Так как грунты здесь аллювиальные, очень вязкие, очень обводненные, свайное поле будет, конечно, тонуть, — уточняет Антон Бортяков. — При возведении моста "Миллениум" строители столкнулись с этим эффектом, что привело к двойному утяжелению свайных полей, бетонных заливок, когда грунт просто не держит. Скорее всего, в данном месте будут применяться не свайные поля, а возведение так называемых танков — воздухонаполненных, типа дебаркадера, ёмкостей, на которые будут опираться данные конструкции, чтобы предотвратить их утопление в грунт.
Но это пока исключительно предположение экоактивиста. Уверенности в том, что при реализации проекта всё сделают правильно, у него нет.
— Надеюсь, проектировщики знают, что делают. Но любое административное давление на команду профессионалов всегда ведёт к принятию неправильных решений. Решения, принятые под таким давлением, всегда наталкиваются на законы физики или биологии. Об этом мы говорили и в случае с Соборной мечетью, — резюмирует Бортяков.
ТОПОЛИНЫЙ МЫС И СТОЯНКА ДРЕВНИХ ЛЮДЕЙ
Промежуточная станция "Урам" будет располагаться в месте стоянки древних людей. Всего в районе Русско-Немецкой Швейцарии располагаются три стоянки. Две из них, на холмах самой РНШ, довольно хорошо изучены. Третья, у улицы Подлужной, обозначена, но куда менее известна.
— Это именно неолитическая стоянка, стоянка совсем древних людей. 20 тысяч лет — очень серьезный период. Вместо того, чтобы такие вещи разрушать, их нужно тщательно изучать и сохранять, — призывает Антон Бортяков.
Активисты подозревают, что при возведении станции "Урам" и опор канатки строители в силу всё той же сложности прибрежных грунтов прибегнут к берегоукрепительным работам и намыву.
Если так, то под угрозой, по словам Бортякова, оказывается ещё Тополиный мыс — место на берегу с микропопуляцией серебристого тополя, которое уже пострадало при строительстве моста "Миллениум".
— Это красивейшее место, там растут деревья возрастом шестьдесят лет и более. При строительстве "Миллениума" их пытались спилить. Люди были против, сохранили половину этого массива, — рассказывает Антон.
ПАНОРАМА С ЛАПШОЙ НА СТОЛБАХ
Как будет выглядеть канатная дорога над Казанкой
Не меньше вопросов вызывает реализация проекта и с эстетической точки зрения. По плану, часть маршрута канатки, прежде чем спуститься к "Миллениуму", будет пролегать практически над центральной аллеей парка Горького. Выходит, раньше над головами отдыхающих шумела листва, а вскоре будут скрипеть вагончики и тросы канатной дороги. Потребуется ли вырубка деревьев для прокладки этого маршрута, по доброй казанской традиции пока умалчивается.
Не менее впечатляющими обещают получиться и новые панорамные виды на Казанку. Учитывая, что опоры и тросы канатной дороги будут возвышаться над мостом "Миллениум", общий эффект от такого вида может оказаться, скорее, удручающим. У урбанистов уже родились сравнения тросов канатки с "лапшой" — так называют провода, портящие вид городских улиц. Местные жители и участники экскурсий по Русско-Немецкой Швейцарии предложили не менее романтичное сравнение.
— Местное население уже сейчас называет эти мачты с тросами бельевой верёвкой, — уверяет Бортяков.
КОРОТКИЙ МАРШРУТ В НИКУДА
Протяженность канатной дороги менее трёх километров, время в пути от одной конечной до другой — десять минут без учёта ожидания. То же самое расстояние на машине через мост "Миллениум" в разгар буднего дня преодолевается за 10-15 минут. Примерно столько же времени уйдёт, чтобы пересечь "Миллениум" на автобусе (через мост ходят несколько маршрутов) — пусть не доезжая до "Казань Арены" (автор публикации рассчитал время, которое потребуется, чтобы добраться от парка Горького до аквапарка "Ривьера").
Отметим ещё один момент. Стадион "Казань Арена" востребован, по большому счёту, лишь во время крупных спортивных событий, которых, очевидно, в силу войны России с Украиной станет ещё меньше, чем раньше. Это территория на отшибе густонаселенных кварталов. Следовательно, жителям Ново-Савиновского района, которые доедут до конечной, неизбежно придётся оттуда возвращаться назад. Таким образом, канатка не просто не даёт ощутимых преимуществ по времени, но и способна сделать путь на другой берег даже ещё более долгим для большинства.
ДВОЙНОЕ ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ
Не менее скользким остаётся и вопрос с ценообразованием. Гендиректор компании "Аэромост" Денис Белов уверяет, что канатка будет использоваться и как обычный общественный транспорт, и как туристический магнит. Соответственно, тарифы для горожан и туристов будут отличаться. Как пассажиры будут отсортировываться от других на практике, инвестор пока не объясняет.
По слухам, с туристов за поездку на канатке планируют взимать рублей по сто, что опять же сопоставимо со стоимостью поездки на такси через "Миллениум". По крайней мере, по таким тарифам перевозит пассажиров нижегородская канатная дорога. Однако там она соединяет всё же два города — Нижний Новгород и Бор.
Белов уверяет, что компания приступит к строительству, как только получит разрешение на строительство от города. Но в исполкоме, как уже было упомянуто в начале статьи, проект не вызывает большого энтузиазма.
В свою очередь, экоактивисты, прокомментировавшие ситуацию с проектом для "Idel.Реалии", заверяют, что в ближайшее время намерены запросить у чиновников всю разрешительную документацию и подготовить обращение в природоохранную прокуратуру.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram. Что делать, если у вас заблокирован сайт "Idel.Реалии", читайте здесь.
