Поворот не туда. Заречье и восток Казани хотят оставить без метро ради "инвестиционно привлекательных территорий"

Два варианта развития казанского метрополитена предлагает Институт пространственного планирования Татарстана в разработанном для города мастер-плане до 2050 года. Один из них предполагает, что без подземки останется один из самых густонаселенных "спальников" Казани — Ново-Савиновский район. Все новые линии метрополитена таким образом будут построены на левом берегу столицы Татарстана, где, по мнению проектировщиков, сосредоточены самые "инвестиционно привлекательные территории". Впрочем, судя по темпам строительства первых четырёх станций второй ветки казанской подземки, не исключено, что и этим планам не суждено будет сбыться.

О мастер-плане развития Казанской агломерации до 2050 года сообщило издание "БИЗНЕС Online". Документ, охватывающий разные аспекты жизни мегаполиса — от жилищного строительства до транспортной сети и платных парковок — ещё проходит согласование в различных министерствах и ведомствах. Его разрабатывал Институт пространственного планирования РТ, возглавляемый Олегом Григорьевым. Это государственное бюджетное учреждение было создано осенью 2022 года по поручению президента Татарстана Рустама Минниханова.

До этого Григорьев 12 лет занимал пост первого заместителя директора НИИ Генплана Москвы. Это учреждение ответственно за генеральные планы ряда мегаполисов России, включая Казань. Новый Генплан татарстанской столицы обсуждался в 2018-2019 годах и вызвал бурное недовольство казанцев, которое выплеснулось даже в крупные митинги.

Тогда жители ряда восточных посёлков города и экоактивисты обвиняли разработчиков и мэрию в лоббировании интересов крупных девелоперов.

Несмотря на активные протесты жителей, в феврале 2020 года новый документ был принят Казгордумой. При этом, правда, его продолжили "дорабатывать" сразу после принятия. "Дорабатывается" документ до сих пор. На стадии обсуждений проекта Генплана Олег Григорьев уверял казанцев, что метро в столице Татарстана развивать смысла нет, оно не имеет перспектив (подробнее об этом — ниже). Тем не менее и Генплан-2040, и Мастер-план-2050 предусматривают развитие казанской подземки.

Правда, последний документ предусматривает два разных варианта развития. Первый в целом повторяет наработки генплана. Согласно этой схеме, вторая ветка метрополитена после спального микрорайона Азино будет пересекать Казанку и уходить на Квартала (так в обиходе казанцы называют Ново-Савиновский район города), в самый плотнонаселённый спальный район города, а оттуда, пересекая первую ветку в районе Московского рынка, — в Кировский район Казани. Первая ветка, согласно этому варианту, будет продлена до жилого массива Куюки.

На эскизе мастер-плана, опубликованном изданием "БИЗНЕС Online", отрезок от конечной на сегодня станции метро "Дубравная" до Куюков обозначен как отдельная линия. Также как отдельная линия по какой-то причине обозначены запланированные продолжения строящегося сейчас участка второй ветки (одно из этих продолжений — уже упомянутый отрезок, уходящий из Азино в Ново-Савиновский район; второе — отрезок от "Дубравной" до РКБ).

Перспективная схема развития казанского метро. Вариант 1.

Плюс к этому в первом варианте указаны две совершенно новые, полноценные линии. Обе берут старт в районе речного порта (сейчас промзона там активно застраивается новым жильём): одна оттуда уходит через центр в район Мамадышского и Вознесенского трактов; другая, тоже проходя через центр, сворачивает в сторону моста "Миллениум", а оттуда через Казанку также уходит на Квартала.

МЕТРО ДЛЯ СОЛИДНЫХ ГОСПОД

Тем не менее "предпочтительным" сами разработчики называют второй вариант, в котором Ново-Савиновский район Казани вообще остаётся без метро. Эта схема развития метрополитена короче на 12 станций и, соответственно, дешевле.

Всё развитие подземки в этом случае будет ограничено левобережьем столицы Татарстана. Но и значительная часть левобережья в этом случае останется без метро. Разработчики предлагают два варианта трассировки через малонаселенный центр Казани, но ни одного — в районе Мамадышского и Вознесенского трактов, которые сейчас застраиваются новыми жилыми массивами.

Вместо этого Институт пространственного планирования РТ предпочёл замкнуть кольцо. С одной стороны короткую ветку, протянутую из речного порта через центр, предлагается соединить с первым — "азинским" — участком второй линии Казанского метрополитена; с другой — протянув метро через малонаселенный частный сектор и промзону жилых массивов Отары, Мирный и Борисково, соединить с запланированным участком второй линии в районе РКБ.

Перспективная схема развития казанского метро. Вариант 2.

Разработчики уверяют, что именно "такая конфигурация обеспечит выстраивание эффективных линий связи между инвестиционно привлекательными территориями внутри ядра Казанской агломерации". При этом Ново-Савиновский район Казани неизменно входит в тройку самых густонаселенных районов Казани — по данным на 1 января 2023 года, там проживало 224 904 человека.

В Советском и Приволжском районах население больше (338 309 и 272 747 человек, соответственно), но существенно больше и площади, по которым население — в отличие от Ново-Савиновского района — распределено крайне неравномерно.

Ново-Савиновский район — 20,66 кв.км.
Советский район — 76,87 кв.км.
Приволжский район — 115,77 кв.км.

Например, в Советском районе наиболее густонаселёнными массивами являются Азино (где метро строят уже сейчас) и новые микрорайоны, выросшие вокруг Мамадышского и Вознесенского трактов.

В Приволжском районе, помимо густонаселённых Горок, активно застраивается район РКБ и Фермы-2, а вот район Южно-Промышленного узла, который тянется от речного порта в сторону посёлка Отары, напротив, большой плотностью населения похвастаться не может.

При этом район "Новой Портовой", в котором сейчас происходит реновация и к которому линию метро решено тянуть в обоих вариантах, как раз не планируют плотно застраивать "человейниками". Девелоперы и урбанисты в перспективе рассматривают это место как новый район деловой и культурной активности. Под жильё планируют отвести лишь половину территории, а это — вкупе с близостью к центру Казани и видом на Волгу — даёт понять, что недвижимость в "Новой Портовой" будет стоить соответствующе.

"ЭТО ПЯТЬ, КОНЕЧНО"

Насколько верны свежие расчёты Олега Григорьева и его команды, можно только догадываться. Во время публичных обсуждений нового Генплана Казани в 2018 году этот проектировщик уже предоставлял связанные с метро расчёты, которые не выдержали элементарной проверки калькулятором.

В мае 2018 года Григорьев, занимавший на тот момент пост первого заместителя директора НИИ Генплана Москвы (именно москвичам доверили разрабатывать новый генплан столицы РТ), заявлял, что казанское метро не рентабельно и поэтому развивать его не рекомендуется. Ни сейчас, ни в перспективе.

— Метрополитен — это транспорт, который предназначен для того, чтобы он провез порядка 45 тысяч в час пик. Как бы мы ни считали, в час пик казанский метрополитен провозит максимум 5 тысяч пассажиров. <...> Никакие расчеты не подтверждают загрузку метрополитена даже на 50-й год. Сегодняшняя загрузка метрополитена — порядка 100-115 тысяч в день, — заявил тогда Олег Григорьев в ответ на вопросы казанцев.

Как легко убедились журналисты "Idel.Реалии" с помощью подсчётов, при таких цифрах и 18-часовой работе метрополитена нагрузка должна была составлять от 5,6 тыс. до 6,4 тыс. человек каждый час (а учитывая, что она в течение дня распределяется неравномерно, в пиковые часы метрополитен должен был перевозить количество кратно большее, чем 5,6 тыс. — 6,4 тыс. пассажиров). При этом на тот момент не была ещё открыта последняя станция первой ветки — "Дубравная", благодаря которой, по прогнозам тогдашнего руководителя "Метроэлектротранса" Асфана Галявова, пассажиропоток должен был вырасти еще на 5 тысяч человек.

Спустя семь лет Олег Григорьев, по всей видимости, изменил своё мнение касательно развития казанского метро.

"Будущее за метрополитеном, пока не начнем передвигаться по воздуху", — заявляет теперь функционер. Однако его расчёты вновь вызывают критику казанцев.

"План метрополитена без захода в самый плотнонаселенный район Казани — это пять, конечно", — иронизирует один из читателей "БИЗНЕС Online" в комментариях к материалу. Его поддержали лайками ещё 26 пользователей.

"НЕ СОВСЕМ ДОСТАТОЧНЫЕ ТЕМПЫ"

Впрочем, как уже рассказывали "Idel.Реалии", пока серьёзные вопросы вызывают даже темпы строительства первого участка второй линии метро. Он должен включать четыре станции с тоннелями длиной 5,7 километра. Строительство началось в июле 2019-го и должно завершиться, если всё пойдёт по плану, в 2027 году.

Уже в 2022 году выяснилось, что метростроители столкнулись с побочными эффектами полномасштабной войны, развязанной Россией в Украине. Весной того года от изначальной договоренности с республикой вложить в казанскую подземку один миллиард рублей за расположение одной из станций рядом с торговым центром отказалась IKEA. А в сентябре генеральный директор АО "Казметрострой" Марат Рахимов заявил, что после февраля Европа отказалась от ремонта и обслуживания тоннелепроходческих комплексов — и компания вынуждена была перейти на российское оборудование.

Выросла и стоимость проекта. В ценах 2020 года первый отрезок второй ветки метро обошёлся бы в 40 миллиардов рублей, а в 2022-м, по словам Рахимова, он подорожал до 60 миллиардов. По подсчётам в ценах на конец 2022 года, на оставшиеся станции нужно было потратить ещё минимум 156 млрд рублей.

В 2024-2027 годах на развитие метро из бюджета Татарстана планируют выделить в общей сложности четыре миллиарда рублей — то есть примерно по миллиарду в год. Такая сумма содержится в программе развития транспортной системы республики, опубликованной в июле 2024 года. Другие источники финансирования строительства подземки документом не предусмотрены.

13 ноября стало известно, что на строительство очередного перегона на первом участке и платформы с вестибюлем одной из станций выделяют более 985 млн рублей. Соответствующий тендер появился на сайте госзакупок. Судя по всему, речь идет как раз об одном из траншей в рамках финансирования, предусмотренного программой. Работы должны быть выполнены до 1 декабря 2025 года.

Республиканские чиновники тем временем уже позволяют себе деликатные намёки с высоких трибун. В августе министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Фарит Ханифов на сессии Казгордумы заявил, что метро в городе строится "не совсем достаточными темпами", добавив, что "всё дело в средствах".

При этом сам Олег Григорьев ещё в декабре 2022 года заявлял, что развитая сеть казанского метро — это "довольно далёкая перспектива".

Подписывайтесь на наш канал в Telegram. Что делать, если у вас заблокирован сайт "Idel.Реалии", читайте здесь.